中廣網蘭州10月19日消息 面對日益擁堵的交通狀況，蘭州市現(xiàn)有的交通管理水平面臨著前所未有的壓力，在每天新增近400輛機動車，而市區(qū)道路幾無增加的狀況下如何進行“暢交通”？近日，一項名為“蘭州市物聯(lián)網感知交通管理服務系統(tǒng)”的智能交通管理系統(tǒng)開始在蘭州付諸實施，10月20日“首屆中國車聯(lián)網大會(2011·蘭州)”也將在蘭召開，智能化交通能否成為“堵城蘭州”新的突破口？

　　“因為，許多紅燈什字沒有安裝電子警察，因此，原本應該減速停車的司機卻選擇了一腳油門……”

　　“蘭州的司機都知道在天水路什字不僅闖紅燈會被電子警察抓拍，就連左轉彎占錯道也會被拍下，那個電子警察靈敏度特別高，不信你到交警大隊看去，交罰單的多數(shù)是天水路什字被抓拍的?！弊鳛橐幻洜I了20年出租車的老司機，奔馬車行的劉師傅對蘭州城區(qū)的紅燈什字幾乎爛熟于胸。

　　在他看來，市區(qū)內其它紅燈什字的電子警察就沒這么靈敏了，除了闖紅燈會被抓拍外，占錯道一般不會被抓拍?！白羁膳碌氖怯行┘t燈什字，由于沒有安裝電子警察，一些自認為駕駛技術高的年輕司機在原本應該減速停車的地方卻選擇了一腳油門……”尤其是夜間車少的時候，闖紅燈是不少司機的家常便飯。

　　“你不要看廣場西口的各種標識線劃得像個‘花骨朵’，其實啥用都沒有，還不如多設幾個電子警察。”劉師傅認為最有效的管理就是抓拍。他認為，雖然蘭州市區(qū)內設置了許多禁左的路口，但是由于沒有配套電子警察，仍然有人違規(guī)掉頭。比如南濱河路的平沙落雁等。

　　在蘭州，就是因為許多設有紅燈的路口沒有電子警察，總有司機敢闖紅燈，闖紅燈也會形成一種隨眾心理，只要一輛車敢闖，就會有人跟隨，造成的結果就是將正在過馬路的行人置于險境。為此，在南濱河路金港城門口出現(xiàn)了蘭州有名的“板磚大爺”，這種現(xiàn)象一方面說明蘭州市駕駛員素質偏低，另一方面也是對蘭州市交通管理水平的極大諷刺。

　　同樣，大多數(shù)經過中山林甘報社門口斑馬線的人都有這樣的經歷，因為此處紅燈背后沒有安裝電子警察，幾乎每一次紅燈亮了以后，總有那么一二輛出租車或私家車從斑馬線上飛馳而過。

　　也許有人會問，智能交通與電子警察、紅燈什字究竟有哪些關系？通俗地講，其中一部分重要內容就是通過增設更多的電子視頻系統(tǒng)，讓每一輛車的所有交通違法行為得到嚴格的監(jiān)控管理，以便有效規(guī)范車輛使用和駕駛行為，抑制車輛違規(guī)行為。

　　“不要總是拿峽谷城市來掩蓋蘭州部分駕駛員自身的不足，相比香港而言，蘭州市許多道路還算寬的，事實證明，蘭州大多數(shù)堵車都是因為違規(guī)行車而造成的連鎖反應……”

　　也許有人不解，認為“暢交通”關鍵是修路，車多路少再先進的技術也是閑扯的。但是，只要了解蘭州的市民都心里明白，作為兩山夾一河的河谷城市，狹小的空間已經沒有多少地方可以修路了，在市區(qū)最窄處，東西向的主干道就南、北濱河路、西津路三條，顯然，完全依靠修路來緩解交通擁堵并不現(xiàn)實。

　　“不要總是拿峽谷城市來掩蓋蘭州部分駕駛員自身的不足，相比香港而言，蘭州市許多道路還算寬的，事實證明，蘭州大多數(shù)堵車都是因為違規(guī)行車而造成的連鎖反應……”剛在香港生活了一段時間的蘭州人郁苑林持不同看法。

　　郁苑林的話讓記者想起發(fā)生在10月14日清晨的一起車禍：那天清晨6時40分，一輛149路公交車行駛至雁灘黃河大橋上時，為超越一輛半掛貨車竟然越過黃線逆向行駛，與迎面駛來的出租車相撞。車禍不僅造成出租車司機命懸一線，也使得雁灘黃河大橋兩側道路發(fā)生嚴重擁堵，時間長達2小時。

　　假設那輛149路公交車司機嚴格按照交通法規(guī)行車，沒有跨越黃線逆行超車，這一天的清晨至少在雁灘黃河大橋上是暢通的?；蛘哐銥S河大橋上裝了電子警察，也許這名公交車司機因擔心被抓拍罰款而不會違規(guī)駕駛，這便是實現(xiàn)智能化交通系統(tǒng)的理由之一。

　　“許多次交通擁堵的根源就是因為違法掉頭、違規(guī)停車造成的，有時候，我們接到報警電話后趕到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，僅僅是一起小小的刮擦事故就會引發(fā)一兩個小時的堵車……許多駕駛員不自覺遵守交通法規(guī)，重點交通路口只能靠交警疏導，但是，隨著機動車數(shù)量越來越龐大，在交警數(shù)量有限的情況下根本忙不過來?！痹谖謇镤仒蝾^，一位老交警略顯疲憊地說。

　　“引發(fā)交通事故的原因主要有三類，一是超速、二是酒后駕車、三是違規(guī)行車，如果每個駕駛員都能夠按交通法規(guī)行車，車禍就少了，城市也自然就暢通了……”城關交警大隊事故股的王警官總結說。

　　“蘭州現(xiàn)在使用的智能化交通系統(tǒng)還是2005年建成的，當時看來，在國內也是先進的，但隨著經濟的發(fā)展，如今已遠遠落后于其它省會城市……智能化交通系統(tǒng)最大的一個特點就是向科技要警力，將交通民警從一線解放出來。”

　　其實，智能化交通系統(tǒng)對于蘭州市而言并不陌生，早在2002年，蘭州市智能化交通管理指揮系統(tǒng)(LZH-ITS)開始著手設計，2005年9月，蘭州市建成了首個集交通管理科學化、調度信息化、交通信號控制自動化、交通管理智能化等為一體的智能交管指揮系統(tǒng)，工程總投資達1.5億元。

　　該系統(tǒng)的建成，使蘭州市區(qū)擁有了101個閉路電視監(jiān)控點和69套電子警察拍攝點，并對城關區(qū)重點路段和紅燈什字進行道路交通全天候監(jiān)控，對闖紅燈等違章車輛進行抓拍，嚴格執(zhí)罰交通違章行為。

　　“蘭州現(xiàn)在使用的智能化交通系統(tǒng)還是2005年建成的，當時看來，在國內也是先進的，但隨著經濟的發(fā)展，如今已遠遠落后于其它省會城市……”在蘭州交大交通規(guī)劃研究所副所長宋鋼看來，提升蘭州現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)，實現(xiàn)城市交通高科技管理已勢在必行。

　　那么，蘭州市即將實施的智能交通系統(tǒng)又將是怎樣的呢？經記者調查了解，蘭州市委托同濟大學與蘭州理工大學聯(lián)合進行蘭州智能化交通的科研設計工作，但是記者屢次與蘭州理工大學聯(lián)系采訪，均因相關專家太忙而未果。幾經周折，記者通過蘭州交警支隊了解到，一個“物聯(lián)網蘭州市智能交通非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)項目”正在抓緊實施。而就在該項目對外公告內容中記者獲悉，該系統(tǒng)將在蘭州全市各城區(qū)道路范圍內設置128處闖紅燈自動記錄系統(tǒng)，14處道路卡口系統(tǒng)，15處超速違法監(jiān)測系統(tǒng)，132處交通違法取證系統(tǒng)，18套車載移動電子警察系統(tǒng)，而且該計劃將在兩個月內實施完成。

　　在宋鋼看來，物聯(lián)網交通智能系統(tǒng)，主要有四方面的功能，首先是方便市民出行，通過對各交叉路口的控制與誘導系統(tǒng)相結合；其次，是通過信號燈控制實現(xiàn)合理的交通面控，整個城市通過先進的信息采集技術實現(xiàn)交通整體調控，通過用計算機對交通流信息分析處理，科學控制信號燈的時間；第三，就是先進的公共交通管理系統(tǒng)，通過對出租車、公交車實現(xiàn)“GPS”定位，實現(xiàn)合理調配；第四，是出行信息發(fā)布系統(tǒng)，通過先進的“電子”車牌交通信息采集系統(tǒng)，物聯(lián)網系統(tǒng)給人們提供準確的道路交通信息，讓廣大駕駛員有選擇的出行。

　　“智能化交通系統(tǒng)就是向科技要警力，而且覆蓋面廣，處罰也更科學更有力，使廣大駕駛員和交通參與者形成良好的出行習慣，可極大地提升蘭州市交通秩序?！彼武撨@樣認為。

　　“再先進的管理系統(tǒng)還是建立在道路交通設施的基礎之上，因此，我個人認為加大完善城市路網，加快修建南山路、北環(huán)路等城市過境道路，再配以高科技管理，蘭州才能真正走出‘堵城’之困。”

　　廣大市民究竟是如何看待智能化交通系統(tǒng)項目的實施呢？

　　“智能化交通系統(tǒng)的實施當然是件好事，他把人為違章行車造成的擁堵問題解決了，整個城市的交通秩序就捋順了?！碧m州恒順車行的出租車司機魏師傅深有感觸地說，“蘭州市的交通秩序和北京等大城市根本不能比，有時候只要前面一堵車，一些素質差的司機就逆行往前鉆，眼看別的車像魚一樣鉆來鉆去，你不跟上，后面的車就會打喇叭催你，甚至還有人伸出頭來罵你，這個時候你不違章也不行了。如果有了這樣的智能系統(tǒng)，大家都按照交通法規(guī)行車，整個城市的交通秩序就會好起來。事實證明，如果大家都違章亂鉆、搶道，導致的結果是互不相讓，亂成一鍋粥，相反，有秩序地短暫等待，會換來整條馬路的暢通。”

　　“目前，從客觀角度來講，車多路少是直接導致城市交通不暢的原因。據(jù)統(tǒng)計，截至目前，蘭州市機動車數(shù)量已經超過45萬輛，而且仍然以每天400輛的速度遞增。另外，蘭州市呈現(xiàn)‘單中心’發(fā)展，由于‘一城獨大’，城關區(qū)堪稱蘭州堵車之最，這片區(qū)域內入駐的省級、市級機關占到全市總數(shù)的80%，而且各大單位、醫(yī)院、學校、商圈也多集中于此。人流、車流、物流太過密集，車多路少的矛盾尤為突出。”長年從事城市規(guī)劃道路設計工作的蘭州城鄉(xiāng)規(guī)劃設計院副總工程師陶世雄認為，智能交通系統(tǒng)能夠使整個城市的交通秩序趨于順暢，對城市交通擁堵有所緩解，但不會從根源上解決堵城之困。

　　“蘭州市城關中心區(qū)的人均占有建筑面積不足40平方米，遠遠低于國家最低標準80平方米，因此，城關中心區(qū)的人口密度應該予以減少而不是增加，但是政府在實施‘舊城抽疏’方面沒有大的手筆，從城關區(qū)不斷拆除低層而崛起更多高層的現(xiàn)實就可以看出，城關區(qū)的人口密度還在不斷增加，人口密度增加就吸引了更多的車流、物流，間接地加大了城區(qū)交通的擁堵?！备拭C省建筑科技委員會專家李祥源認為，城市建設和規(guī)劃應該立足長遠，合理布局，既然蘭州市早已提出了“拓展新區(qū)、舊城抽疏、優(yōu)化提升，打造如蘭之州”的長遠規(guī)劃，就應該從分散城市功能、降低人口密度等具體措施上予以落實，從根本上緩解交通壓力。否則，城市道路的建設永遠跟不上車輛的增加，交通擁堵在短期內還是難以改善。

　　“再先進的管理系統(tǒng)還是建立在道路交通設施的基礎之上，因此，我個人認為加大完善城市路網，加快修建南山路、北環(huán)路等城市過境道路，有效分流過境和跨區(qū)車輛，在中網趨于完善的基礎上再配以高科技管理，蘭州才能真正走出‘堵城’之困。”蘭州交大宋鋼認為，城市路網建設是智能化交通的前提。

整理：洪麓豐